红海危机持续，国际海运受到冲击。在韩国，外贸运输中海运占比高达99%，最新数据显示，今年1月，韩国至欧洲的海上出口集装箱运费出现了暴涨。
财经频道特约记者 朱鸿钰：在韩国釜山新港，进出口集装箱的吞吐量在韩国排名前列，大量的货物在此装卸。
根据韩国关税厅发布的最新数据，今年1月，海上出口集装箱从韩国前往欧洲的海运费比前一个月暴涨72%，创下自2019年有统计以来的最高涨幅。主要原因是受到红海危机影响，航运公司绕行到南非好望角，航程变长导致运费出现上涨。
航运船期延长、集装箱周转率下降对韩国出口带来了负面影响。釜山海关最新数据显示，上个月釜山市的出口额与去年同期相比减少近10%，其中对欧洲出口额骤减49%。主要原因是红海危机下，从釜山前往欧洲的汽车运输船难找，当地汽车出口受阻。
不仅是釜山，韩国第二大出口城市蔚山市同样情况不容乐观。近期一项调查显示，当地约六成的出口企业因为红海危机直接或间接遭受了损失。由于运输时间延长了至少三周，部分企业还出现了因交货期延迟需要交付巨额违约金的情况。
在出口物流运输不畅的情况下，韩国企业开始摸索应对措施。韩国主要食品企业开始推进在海外增设或新设工厂的方案，直接在销售目的地进行生产。
韩国社会有分析称，韩国企业和相关机构正面临着红海危机长期化所带来的挑战，应该共同思考如何开辟更稳定的物流渠道和市场战略，从而减轻外部风险对经济的影响。
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